3Ｄ打印成型制品的性能分析，對(duì)非充氣輪胎的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了三次優(yōu)化處理。并針對(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的第三代非充氣輪胎的3Ｄ打印成型制品測(cè)試了其三向剛度，同時(shí)結(jié)合測(cè)試結(jié)果與計(jì)算機(jī)仿真結(jié)果對(duì)比分析可知，當(dāng)釆用非充氣輪胎3Ｄ打印成型時(shí)所用TPU材料性能的50％屬性仿真時(shí)，3Ｄ打印非充氣輪胎的實(shí)際三向剛度與仿真結(jié)果相當(dāng)。而釆用非充氣輪胎3Ｄ打印成型時(shí)所用TPU材料性能的100％屬性仿真時(shí)，3Ｄ打印成型的非充氣輪胎在三向剛度上只能達(dá)到100％屬性仿真時(shí)的60％左右，說明了采用3Ｄ打印技術(shù)進(jìn)行非充氣輪胎的成型對(duì)輪胎的性能存在一定損失。此外，對(duì)比分析充氣輪胎與非充氣輪胎在相同載荷下的三向剛度，非充氣輪胎的各向剛度值遠(yuǎn)大于充氣輪胎的各向剛度值。而非充氣輪胎的側(cè)向剛度大，將有助于提髙汽車的操縱穩(wěn)定性。利用拉伸測(cè)試、TGA測(cè)試、DSC測(cè)試、TMA測(cè)試、變溫拉伸測(cè)試、等雙軸拉伸測(cè)試等對(duì)比研究了各熱塑性聚氨酯彈性體材料的性能，并篩選出LANXESS－PC930作為性能相對(duì)最優(yōu)的TPU材料。LANXESS－PC930的拉伸強(qiáng)度最大為45．1Mpa，各級(jí)曲撓次數(shù)最多，耐曲撓性最優(yōu)。同時(shí)玻璃化溫度Tg最小為－40．4°Ｃ，等雙軸拉伸過程中各應(yīng)變條件下滯后圈面積所代表的的能耗最小。此外，在材料耐熱性上，雖然LANXESS－PC930的軟化溫度只達(dá)到180°Ｃ，略低于LANXESS－PR930的軟化溫度，但隨溫度升高，LANXESS－PC930的儲(chǔ)能模量Ｅ最終保持率最好。同時(shí)在變溫拉伸測(cè)試過程中，LANXESS－PC930在100°Ｃ、125°Ｃ時(shí)拉伸強(qiáng)度依然保持最大，表明了相對(duì)來說LANXESS－PC930的耐熱性最好。

熔融擠出儀和毛細(xì)管流變儀研究TPU材料的流變性能，同時(shí)借助JGRW－線材探究了基于FDM技術(shù)的3Ｄ打印工藝參數(shù)與成型制品性能的關(guān)系，優(yōu)化了3Ｄ打印工藝參數(shù)。在保持其他3Ｄ打印工藝參數(shù)相同時(shí)，隨著3Ｄ打印填充率的提高，3Ｄ打印成型制品的性能逐漸變好；在一定溫度區(qū)間中，保持其他3Ｄ打印工藝參數(shù)相同，隨著3Ｄ打印溫度的提高，3Ｄ打印成型制品的性能逐漸變差。此外通過對(duì)3Ｄ打印成型制品斷面形貌的觀察，最終確認(rèn)了JGRW－線材的最佳3Ｄ打印打印溫度為21。

采用FDM技術(shù)使用JGRW－線材成功3Ｄ打印了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的非充氣輪胎，同時(shí)結(jié)合3Ｄ打印成型的非充氣輪胎其性能分析，優(yōu)化了非充氣輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并研宄了結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的第三代非充氣輪胎其3Ｄ打印成型制品的三向剛度。研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)采用JGRW－線材性能的50％進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真時(shí)，可以保證3Ｄ打印非充氣輪胎的實(shí)際三向剛度與仿真結(jié)果相當(dāng)，而采用JGRW－線材性能的100％進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真時(shí)，仿真所得的三向剛度與3Ｄ打印非充氣輪胎的實(shí)際剛度相差較大。此外，對(duì)比分析充氣輪胎與非充氣輪胎在相同載荷條件下的三向剛度，3Ｄ打印非充氣輪胎制品的各向剛度值大于充氣輪胎的各向剛度值，而非充氣輪胎的側(cè)向剛度大，有助于提髙汽車的操縱穩(wěn)定性。

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